// VALVOLA EGR SCARICO NO-FLOW-BACK // PER MOTORE PIT BIKE 150 YX, DAYTONA, ZR1, GPX, ZONGHSEN, KITACO, TAKEGAWA, MODERNWORKS, LIFAN, TB, HONDA, KAWASAKI

Categoria: MOTORE
Prezzo: 25,00 €

Questa semplice quanto geniale valvola di scarico statica a doppia camera, per motori 4 tempi, da applicare tra il condotto di scarico della testata e la marmitta del motore pit bike, aumenta il tiro motore in basso ed uscita di curva, migliorando le prestazioni nei regimi bassi – medio bassi.

Adatta per tutti i motori Pit Bike e Mini GP 4 tempi di derivazione cinese e giapponese, quindi per i seguenti modelli : YX 150, YX 160, ZR1, GPX 155, Zongshen 155, ZS 155, YX 125, YX 110, YX 140, Lifan 125, Lifan 140, SSR 125, testate Kitaco U-SE, Takegawa +R, Modernworks, 4Fun Motorsport Race Head, TB Parts, TB, TBolt USA e tutte le altre testate con attacco collettore scarico : diametro esterno 30mm ed interno 20/21mm


Il principio di funzionamento è legato ad una basilare legge della fluido dinamica applicata ai gas in espansione.
Più il motore è potente agli alti regimi, più l’ incrocio albero a camme è elevato (overlap timing camshaft), più questa valvola farà sentire la sua efficacia.
I gas caldi in espansione, che passano attraverso la valvola di scarico del motore, attraversando la marmitta, si espandono appena perdono velocità nella sezione primaria del collettore di scarico (velocità del suono).
Gli stessi, per effetto espansione e per l’ effetto di risucchio dovuto al ritardo chiusura valvola di scarico, tendono a tornare in camera di scoppio diminuendo così l’ afflusso di miscela fresca per il prossimo ciclo di combustione.

Tale effetto viene definito EGR (Exhaust Gas Recirculation) ed è utilizzato sui moderni motori 4 tempi di grossa cilindrata per diminuire i consumi ed abbattere le emissioni inquinanti.
Tutto ciò a discapito delle prestazioni, in quanto ciò che viene riempito di gas combusti, con una parte ancora incombusta, non verrà riempita da gas freschi.
Lo scopo del sistema di scarico EGR NO-FLOW-BACK della 4Fun Motorsport è quello di inibire tale effetto e migliorare la coppia motore ai bassi e medi regimi.
Il motore sarà più pronto in risposta nelle uscite di curva, soprattutto quando si ha un rapporto finale lungo e regime di giri non elevato.
Una volta che le onde di pressione, con l’ aumentare di giri, saranno più vicine tra di loro, l’ effetto della valvola tenderà a scomparire liberando la potenza naturale del motore.

Tassativamente Made in Italy !

N.B. : E’ necessario rivedere ed allineare la carburazione al nuovo sistema di scarico, arricchendo la miscela (ingrassare) sull’ arco medio di apertura ghigliottina carburatore. Se possibile e desiderato rivedere l’ anticipo elettrico per aumento ulteriore delle prestazioni attraverso la centralina programmabile 4Fun.

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