Questa semplice quanto geniale valvola di scarico statica a doppia camera, per motori 4 tempi, da applicare tra il condotto di scarico della testata e la marmitta del motore pit bike, aumenta il tiro motore in basso ed uscita di curva, migliorando le prestazioni nei regimi bassi – medio bassi.

Adatta per tutti i motori Pit Bike e Mini GP 4 tempi di derivazione cinese e giapponese, quindi per i seguenti modelli : YX 150, YX 160, ZR1, GPX 155, Zongshen 155, ZS 155, YX 125, YX 110, YX 140, Lifan 125, Lifan 140, SSR 125, testate Kitaco U-SE e tutte le altre testate con attacco collettore scarico : diametro esterno 30mm ed interno 20/21mm

DESCRIZIONE 

Il principio di funzionamento è legato ad una basilare legge della fluido dinamica applicata ai gas in espansione.
I gas caldi in espansione, che passano attraverso la valvola di scarico del motore, attraversando la marmitta, si espandono appena perdono velocità nella sezione primaria del collettore di scarico (velocità del suono).
Gli stessi, per effetto espansione e per l’ effetto di risucchio dovuto al ritardo chiusura valvola di scarico, tendono a tornare in camera di scoppio diminuendo così l’ afflusso di miscela fresca per il prossimo ciclo di combustione.

Tale effetto viene definito EGR (Exhaust Gas Recirculation) ed è utilizzato sui moderni motori 4 tempi di grossa cilindrata per diminuire i consumi ed abbattere le emissioni inquinanti.
Tutto ciò a discapito delle prestazioni, in quanto ciò che viene riempito di gas combusti, con una parte ancora incombusta, non verrà riempita da gas freschi.
Lo scopo del sistema di scarico EGR NO-FLOW-BACK della 4Fun Motorsport è quello di inibire tale effetto e migliorare la coppia motore ai bassi e medi regimi.
Il motore genererà maggiore risposta nelle uscite di curva, soprattutto quando si usa un rapporto finale lungo.
Una volta che le onde di pressione, con l’ aumentare di giri, saranno più vicine tra di loro, l’ effetto della valvola tenderà a diminuire l' effetto sprigionando la potenza naturale del motore.

Prodotto Made in Italy !

N.B. : Sarà necessario rivedere ed ottimizzare la carburazione al nuovo sistema  e sarà necessario raccordare la valvola sia al condotto testata motore, sia all' impianto di scarico (mozzo di connessione testa), avendo cura di non creare strozzature e di non tappare la valvola stessa