Un’ altra invenzione marchiata 4Fun Motorsport, destinata a chi desidera ottenere il miglior risultato possibile dal proprio motore pitbike, sia esso destinato uso motard che cross (dirt bike).
Ricavato dal pieno in alluminio BT3 e lavorato a macchine fresa CNC, viene anodizzato a 50 micron per la massima durata del colore nel tempo.
Adotta una valvola di sfiato a sgancio rapido, anch’essa tassativamente Made in Italy, a cui viene inserito il tubo di sfiato che andrà a scaricare vapori e pressione nella vaschetta di recupero liquidi della vostra pitbike da competizione.
A differenza degli inutili coperchi punterie dotati di sfiato, montati sulla testata pitbike, il quale scopo è solo quello di farvi consumare più olio a causa dei vapori generati durante l’ utilizzo, questo sistema funziona egregiamente.
Non esiste alcuna elevata pressione nella testata serie YX 150 – 160 o GPX 155 e derivati Kawasaki KLX - KSR, in quanto l’ aria dovrebbe passare per l’ alloggio distribuzione e poi dalla corona camma fino alle punterie. Cosa che avviene in maniera particolarmente ridotta e quindi futile ai fini risolutivi.
APPLICAZIONI
Per tutte le tipologie di motore pit bike e dirt bike replica Honda e Kawasaki, tipo :
YX 125 e YX 140, Zongshen 125 e 140, YX 150 e 160, Zongshen GPX ZS155, Daytona, carter motore Takegawa e Kitaco
In caso di dubbi, contattare 4Fun Motorsport tramite la sezione Contatti
COME FUNZIONA
Si avvita sul carter frizione come il ricambio originale e lo sostituisce per garantire la sua funzione.
Il tubicino viene inserito nella valvola e si innesta automaticamente, per poi essere portato nella vaschetta liquidi.
Attraverso la scaricatura dell’ esagono sono stati creati appositi fori per il passaggio del filo in acciaio per legatura di sicurezza, pertanto è consigliabile utilizzarli anche quando non è obbligatorio, fermando così il tappo in caso tenda a svitarsi per le vibrazioni.
Durante la marcia del motore pitbike si viene a creare una decisa pressione all’ interno dei carter, dovuta al moto alternato del pistone, ma anche dal moto dell’ albero motore.
Questa non riesce a passare dai fori carter posti dietro la frizione e raggiungere agevolmente la chiocciola del recupero vapori, a causa di una errata conformazione e progettazione del motore stesso (datato ormai di altre 50 anni). Anche se andaste a migliorare le finestre di connessione, non sarebbe sufficiente ugual modo.
Questa particolare soluzione permette di risolvere il problema, ma anche di rimuovere il tappo carico olio sganciando semplicemente il tubo premendo sul collare di temuta dello sfiato.
Tutto questo regolarizzerà il moto pistone, aumenterà i vostri cavalli motore (in quanto lo stesso guadagnerà RPM dovuti alla diminuzione dello sforzo che il pistone esercita durante il suo ciclo), diminuirà la temperatura dell’ olio e quindi il consumo, preserverà meglio fasce elastiche e guarnizioni – paraoli di tenuta.
MANUALI ED ISTRUZIONI
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